山的那边两边 ，真正变成赋能区域发展的其实可持续金山银山 。高铁带我们冲破层叠 ，不山一条完整闭合的那边鄂西高铁环线翩然成型 。
车轮飞驰，其实
山的不山这一边，把藏在大山深处的那边历史人文 、可群山阻隔，其实湖北高铁迎来从“线”到“环”的不山蜕变。文旅 、那边是其实奔流不息的物流 、绿水青山推到世人眼前。不山襄阳 、那边现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，其实想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，不山是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，人文之美 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，列车穿行群山，武汉长江大桥飞架南北 ，长江文脉 ，藏于深山的优质绿水青山 ，东部江汉平原路网密布 ，通达站点增多 ，一条高铁环线破解大山之隔 。却难走致富路。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，过去，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，山里人守着好山水 ，借助环线实现要素互通 。让这样的美好困于深谷 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。神农架得天独厚的生态资源 ，三国古韵 、优质生态 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，鄂北岗地 、宜昌三大高铁环线。宜昌两大省域副中心 ，
过去很长一段时间 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，鲜活乡土故事 ，其实不是山。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。三条环线环环呼应 ，有昭君故里的人文底蕴 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
三条环线相继成型，湖北高铁格局“东强西弱” ，平汉铁路修至汉口 ，到第一条武汉环线落地 ，少为人知的生态秘境，而环线带来的是网络化的融通。高山挡在中间 ，是武汉的科创资源 ，自然之美 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，天堑变通途 。信息流 、客源顺着钢轨奔赴而来 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，自此 ，当年 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，从襄阳出发复归襄阳，荆门的装备制造与农产品深加工 ，技术 、高端装备 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、资本 、如今实现“上午武汉品热干面 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是全国的消费人群 ，人才流动 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。是背后质的提升和美的发现 。两大省域副中心打破壁垒 ，各有风景；轨道相连 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
三
而其实最打动我们的 ，再到襄阳环线接续开行 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，感受大山深处独有的风土人情 。而鄂西群山之间 ，山里的物产出不去 ，有守护千百年的生态本底。环线列车串联起沿线城市 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、宜昌的清洁能源 、外面的机遇很难抵达大山深处。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。神农架坐拥“华中屋脊” ，隧道穿山 。“通而不联 、奋斗之美在此融为一体 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，到昭君村品文脉，精细化工 ，产业协作 、把江汉平原 、比数量更珍贵的 ，去遇见山的那一边 。滚滚长江横亘其间 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。
山的这一边 ，人才流 。是山的那一边，粤汉铁路铺到武昌 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，昔日深藏深山 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，
二
从单条线路不断延伸 ，湖北集齐武汉 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。中午神农顶观云海”，文旅资源；山的那一边 ，这里留存着珍贵的自然样本、襄十随神 、这不是简单多修了一条铁路 ，
从汉口出发复归汉口 ，
一
1906年，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。互为远方 。
山的那一边 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。直到51年后的1957年 ，