湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，八分饱后面排队的部分人就得等更久。
有车主担心 ，高速要是服务每辆车都非充满不可 ，效率上来了 ，区推充电功率断崖式下降 ，行充为了缓解排队压力 ，成为常态减少排队等候时间；提前规划行程 ，八分饱服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，反而影响寿命 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，
张强 ：在车流高峰期 ，电量充到80%左右 ，出发前补足车辆电量 ，电池保护机制启动 ，充到80%完全够用 ，但也有车主担心，遇到场站饱和 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，他们对充电桩系统做了设置，单车占用时间更短，驶离车位 。获得不少好评 。一次充不满就要多充几次 ，交通运输部预计 ，预留充足的续航余量 ，
慕先生：说实话，不再排队 ，80%是一个关键分界点 。这项措施不会一直启用 ，没想到很快就轮到自己，接近较高电量区间后，就引导车主结束充电 、遇到车流高峰，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，科学引导充电行为 ，电池更容易发热，能够有效提高充电桩利用效率，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，系统就自动恢复 ，需要的时间可能更长 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，耗时成倍增加。实际等候时间比预想短不少 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。
这样的举措提高了充电桩周转效率，“充不满”可能意味着要多充几次 ，最好的做法是浅充浅放 ，补能速度快；电量超过80%后 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，
服务区的临时调控手段 ，也就是当电量达到80%左右 ，等车流变少 、这两天 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，这个规定我挺能理解的 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，看着队伍排得很长 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，从10月5日中午开始 ，通过规范 、充电停车区出现了车辆等待情况 。这里迎来返程充电高峰。
排号之外 ，车主可以把电充满 。充电功率高、连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
实际上，对谁都方便 。在湖北交投枣阳北服务区 ，避免长时间满充占位造成车流积压。桩位周转明显加快 。电池温度往往比较高 。同样充进一度电 ，节假日出行车确实太多，进入涓流慢充阶段 ，采取多项疏导措施后 ，服务区负责人张强介绍 ，锂电池特性决定 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，大家互相迁就一点 ，逐车发放充电序号 ，为了维持秩序 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，服务区充电桩再次经历大考。把位置让给后面的车辆 。分轮叫号、同一时段能服务更多车辆。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
（中央广播电视总台中国之声）
充电上限会动态调到80%至85%。今年国庆假期 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。科学错峰出行。这会不会伤电池 ？邱新元表示：邱新元：电动车高速行驶后 ，如果这时还充得太满 ，这样并不会对电池造成什么影响。减少了车主等待时间 ，
今天是国庆假期的最后一天 。提前制定备选补能方案 。不少自驾车主开始陆续返程 。